Αλλωστε από το καταστατικό της η ΡΑΣ ξεκαθαρίζει πως «απολαμβάνει λειτουργικής ανεξαρτησίας, διοικητικής και οικονομικής αυτοτέλειας και δεν υπόκειται σε έλεγχο από κυβερνητικά όργανα ή άλλη διοικητική αρχή».

Μεταξύ των όλων που αγνοούσαμε την ύπαρξή της και εγώ, πλην όμως με την τότε ιδιότητά μου ως βουλευτής και μάλιστα της Νέας Δημοκρατίας που είχε την πολιτική ευθύνη για τους χειρισμούς αμέσως μετά την τραγωδία ερεύνησα το καταστατικό της, διαπιστώνοντας από την αρχή το μέγεθος της δικής της, ουσιαστικής ευθύνης και η οποία παρέμενε αφανής ή και προστατευμένη από τον ισχυρό κομματικό της κύκλο, με δεδομένη την εκ του νόμου σαφή αρμοδιότητά της ως «Εθνική Αρχή Ασφάλειας των Σιδηροδρόμων».

Μάλιστα, έχοντας πλέον γνώση, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής -15 Μαρτίου 2023- από τον υπουργό Επικρατείας Γιώργο Γεραπετρίτη -που είχε αναλάβει προσωρινά το υουργείο Μεταφορών μετά την παραίτηση του Κώστα Καραμανλή- ζήτησα την κλήση της προέδρου της ΡΑΣ, Ιωάννας Τσιαπαρίκου, από την αρμόδια για τον διορισμό στις ανεξάρτητες αρχές Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας ως την εκπρόσωπο μιας Αρχής που είναι υπεύθυνη για τον ορισμό του κανονισμού που διέπει την όλη διαδικασία εκπαίδευσης σταθμαρχών και μηχανοδηγών, δηλαδή και του ίδιου του μοιραίου σταθμάρχη της Λάρισας και του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας δημοσιοποιώντας μάλιστα το αίτημά μου.

Αγνωστο γιατί δεν δόθηκε, τότε, καμία σημασία στο αίτημα αυτό και έπρεπε πολύ αργότερα -μόλις στα τέλη Οκτωβρίου του 2024- να επανέλθει στο προσκήνιο η «ύπαρξη» ευθυνών της υπεύθυνης της Αρχής με την κλήση σε απολογία από τον εφέτη ανακριτή και με τη συμπερίληψή της στους 41 κατηγορούμενους στην υπόθεση των Τεμπών για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών και για τα πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας, της βαριάς σωματικής βλάβης κ.λπ., ενώ της επιβλήθηκαν περιοριστικοί όροι.

Ο λόγος που κρίνω επίκαιρη την αναφορά στη ΡΑΣ είναι διττός. Αφενός έχει πλέον λήξει η θητεία των μελών της Αρχής και επίκειται η αντικατάστασή τους και αφετέρου η διακαής, από τον μονίμως αλαλάζοντα χώρο των τιμωρών εντός Βουλής και των εκτός δημοσιογραφικής δεοντολογίας ΜΜΕ, στήριξη ή η πλήρης απουσία αναφοράς στις ευθύνες που διαφαίνονται και με την πιο απλή ανάγνωση των καθηκόντων που ορίζονται από τη σύσταση της Αρχής

Η πλήρης έλλειψη ευθυκρισίας και αντικειμενικότητας στην πληροφόρηση για τον καταμερισμό ευθυνών για την εθνική τραγωδία όλων των κρατικών παραγόντων ή και παρατρεχάμενων αυτών, για τους γνωρίζοντες είναι αιτιολογημένη. Από τη διαδικασία και μόνο της τοποθέτησης του προεδρείου της συγκεκριμένης Αρχής από την Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας επί συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝ.ΕΛ. -πλέον δημόσιο αρχείο- ο ερευνητής μπορεί να διαπιστώσει το «κουκούλωμα», επί το ευμενέστερον την κάλυψη των «δικών μας παιδιών» από το καταγεγραμμένο στα πρακτικά αλλά και το βίντεο της συνεδρίασης, εγκώμιο και ευχαριστίες της υποψήφιας τότε για τη θέση της προέδρου, προς τον προτείνοντα υπουργό Μεταφορών, Χρίστο Σπίρτζη, για την επιλογή της και, κυρίως, από τον, δίκην ιεράς εξέτασης, τρόπο αποκάλυψης ενός παντελώς ακατάλληλου βιογραφικού για τη συγκεκριμένη θέση από τον εκπρόσωπο της, τότε, αξιωματικής αντιπολίτευσης Μάκη Βορίδη.

Δείτε από το 52:00 και μετά