Σε σχέση με την πορεία της 717 και κυρίως, τις παρατάσεις που δόθηκαν, ο πρώην υπουργός τόνισε ότι «οι παρατάσεις δεν είναι πάντα προς όφελος του αναδόχου. Πάρα πολλές φορές, τις περισσότερες, είναι υπέρ του Δημοσίου».

Για το δυστύχημα στο Άδενδρο που έγινε επί της θητείας του το απέδωσε σε ανθρώπινο λάθος και δεν αναγνώρισε πολιτικές ευθύνες, ενώ για την τραγωδία των Τεμπών ανέφερε πως  δεν συμφωνεί με την θεωρία μόνο του ανθρώπινου λάθους αλλά υπάρχει μια σωρεία παραγόντων.     Ο κ. Σπίρτζης ανέφερε ότι επί υπουργίας του «ανησυχούσα για όλα  αλλά όχι για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου». Ανέφερε ότι εάν η ΕΕ ήθελε να υπάρχουν συστήματα ασφάλειας για την λειτουργία του σιδηροδρόμου  θα το είχε επιβάλει με απόφασή της ή Οδηγία.

 Αναγνώρισε ότι υπήρξε μεγάλη μείωση προσωπικού πριν αναλάβει ωστόσο το προσωπικό κατά το διάστημα 2015-2019 ήταν «επαρκέστατο». Συμφώνησε ότι οι  Γενικοί Κανονισμοί Κίνησης δεν είναι εκθέσεις ιδεών αλλά πρέπει να τηρούνται.  Δήλωσε ικανοποιημένος για το έργο που επιτελέσθηκε επί των ημερών του στο σιδηρόδρομο με το ανάγλυφο που έχει ενώ σχετικά με την καθυστέρηση της υπογραφής της πρώτης συμπληρωματικής σύμβαση της 717 μέχρι τον Ιούλιο του 2019 τις καταλόγισε στις καθυστερήσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου και στην παρέμβαση της  ΕΔΕΛ.

 Ξεκαθάρισε ότι δεν ήταν ο ίδιος η προϊσταμένη Αρχή του έργου, αναφέροντας ότι «δεν είχε δικαιοδοσία να παρέμβω στην εξέλιξη της 717, θα ήταν παράβαση καθήκοντος», ενώ συμπλήρωσε ότι δεν είναι ευθύνη του υπουργού, ούτε καν του διευθύνοντος συμβούλου να γνωρίζει τεχνικές λεπτομέρειες για ένα έργο.

Αναφερόμενος στις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν αλλά και την ανάγκη υπογραφής συμπληρωματικής σύμβασης, ο κ. Σπίρτζης υπεραμύνθηκε της ανάγκης σύναψης Συμπληρωματικής λέγοντας ότι «αν ολοκληρωνόταν η 717, πολύ απλά, δεν θα είχαμε σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης», διευκρινίζοντας ότι ήταν προβληματική εξ αρχής, καθότι δεν προβλέπονταν μια σειρά από κρίσιμα υλικά, ενώ συμπεριελάμβανε υλικά απαρχαιωμένα.