Από την ώρα που αποκαλύφθηκε σήμερα (13/11) στη διάρκεια εκδήλωσης που έγινε στα γραφεία της Ελληνικό Μετρό ΑΕ, τα social media έχουν πάρει «φωτιά» με χιλιάδες χρήστες να σχολιάζουν τις περισσότερες φορές… με όχι και τόσο θετικό τρόπο το λογότυπο που θα κοσμεί από εδώ και πέρα τις ταμπέλες, τους συρμούς και ότι αφορά εμπορικά το Μετρό της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα δοθεί σε χρήση για τους πολίτες από την Κυβέρνηση στις 30 Νοεμβρίου.

Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος μίλησε στο Eleftherostypos.gr σχετικά με λογότυπου του μετρό της Θεσσαλονίκης και ανέφερε σχετικά: «Σεν είχα την παραμικρή ψευδαίσθηση ότι το λογότυπο του μετρό της Θεσσαλονίκης, θα τύχαινε ομόθυμης αποδοχής. Κατ΄ αρχάς γιατί αυτό θα ήταν αδύνατον να συμβεί εφόσον καθένας έχει το δικό του αισθητικό μέτρο. Επίσης, δεν έχει συμβεί ποτέ.

Ας κάνουμε μία απλή σκέψη: Ποιο ήταν το ζητούμενο της οπτικής ταυτότητας του μετρό της Θεσσαλονίκης; Ο σχεδιασμός ενός σήματος στο οποίο το κεντρικό στοιχείο είναι ένα γράμμα, το Μ. Όσο απλό ακούγεται, τόσο περίπλοκο είναι. Δεν ζητείται να  δημιουργηθεί το ένα εικοστό τέταρτο μίας γραμματοσειράς, ούτε μία ταυτότητα εν κενώ. Ούτε ένα σήμα που μπορεί να απέχει από την πολύ απλή υπόμνηση ότι σηματοδοτεί εγκατάσταση του μετρό.

Στην περίπτωση της ταυτότητας του μετρό της Θεσσαλονίκης, η σύλληψη ανατρέχει στην ιστορία της πόλης, στην ενδοξότερη περίοδό της ως Συμβασιλεύουσας του Βυζαντίου. Διερευνήθηκε η απόδοση του “μ” στα χειρόγραφα της εποχής και επελέγη η προσαρμογή της πεζής γραφής του σε μία πιο σύγχρονη μορφή, εύληπτη στον αποδέκτη της σήμανσης και συνάμα ελάχιστα φλύαρη.

Δημιουργήθηκε έτσι μία ταυτότητα που και το παρελθόν της πόλης υπαινίσσεται χωρίς όμως να καθηλώνεται σε αυτό και την απλουστευτική καταφυγή σε αναγνωρίσιμα τοπόσημα αποφεύγει και χαρακτήρα διαθέτει και κίνηση επιδεικνύει και στην αρετή της λιτότητας υπακούει. Είναι μία εικόνα που υποδηλώνει και την ταυτότητα μίας πόλης, την ίδια που το έργο ξέθαψε από τα σπλάχνα της, αλλά και ένα σύγχρονο έργο της, το δικό της σούπερ μετρό. Είναι εν τέλει μία μοντέρνα εικόνα που ξεφεύγει από τα τετριμμένα. Ο ίδιος, είμαι υπερήφανος για καθετί στο μετρό που σε ελάχιστες ημέρες παραδίδουμε στους Θεσσαλονικείς».

Δείτε ΕΔΩ την παρουσίαση για το λογότυπο

Μετρό Θεσσαλονίκης: «Μία στα 100.000 χρόνια η πιθανότητα αστοχίας του συστήματος»

«Μία στα 100.000 χρόνια είναι η πιθανότητα αστοχίας του συστήματος στο μετρό Θεσσαλονίκης», επισήμανε ο διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας της THEMA, Κάρλο Μπιάνκο, με τον υφυπουργό Μεταφορών, Νίκο Ταχιάο να σημειώνει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να λειτουργήσει το μετρό χωρίς να υπάρχουν απόλυτες διασφαλίσεις ασφαλείας.

«Ούτε η κατασκευάστρια κοινοπραξία, ούτε η λειτουργός θα αναλάμβαναν τέτοιο ρίσκο», υπογράμμισε. Οι επισημάνσεις αυτές σχετικά με την ασφάλεια των συστημάτων του μετρό Θεσσαλονίκης, έγιναν σήμερα στη διάρκεια της εκδήλωσης αποκαλυπτηρίων της οπτικής ταυτότητας του μετρό Θεσσαλονίκης, παρουσία του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα και του διευθύνοντος συμβούλου της Ελληνικό Μετρό ΑΕ, Νίκου Κουρέτα.

Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της THEMA, στην οποία συμμετέχει η ΑΤΜ που λειτουργεί και το μετρό του Μιλάνου (που έκλεισε 60 χρόνια λειτουργίας) και της Κοπεγχάγης, έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του μετρό Θεσσαλονίκης για τα επόμενα 11 χρόνια.

«Κάθε τι σχεδιάστηκε στο μέγιστο της ασφάλειας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μπιάνκο, επισημαίνοντας ότι σήμερα υπάρχουν 2.000 χλμ δικτύου μετρό που κινείται αυτοματοποιημένα. Κατά τον ίδιο, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης έγιναν με βάση τα πρότυπα της Ε.Ε, το αυτόματο σύστημα θυρών αποτελεί το κορυφαίο μέσο προστασίας των επιβατών που απομονώνει τις σήραγγες, έχει διασφαλιστεί η απουσία ανθρώπινου σφάλματος και οι κρίσιμες επαναλαμβανόμενες λειτουργίες είναι πλήρως αυτοματοποιημένες. «Έχουμε μηδέν θανατηφόρα περιστατικά σε 40 χρόνια», επισήμανε, λέγοντας ότι το αυτόματο σύστημα μετρό της Θεσσαλονίκης διατηρεί ένα εντυπωσιακό ιστορικό ασφάλειας.

Αναφορικά με την αυτοματοποιημένη λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης είπε -μεταξύ άλλων- ότι χρησιμοποιείται ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα CBTC (communication based train control), ενώ τόνισε ότι οδόμετρο και σηματοδότες στo μπροστινό τρένο στέλνουν 10 φορές κάθε δευτερόλεπτο σήμα με το πού βρίσκεται και αυτό μεταδίδεται στο κέντρο ελέγχου και τόνισε εμφατικά ότι «σε περίπτωση οποιουδήποτε λάθους, το σύστημα φρενάρει».

Η διαδικασία πιστοποίησης ασφαλείας βρίσκεται στο τέλος της

Για τη διαδικασία πιστοποίησης ασφαλείας από την TUV, ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, επισήμανε ότι βρίσκεται προς το τέλος της και σημείωσε ότι «σήμερα πραγματοποιήθηκε μεγάλη άσκηση πυρασφάλειας σε πραγματικές συνθήκες στο Σταθμό Παπάφη, με τη συμμετοχή αστυνομίας, πυροσβεστικής και ΕΚΑΒ».

Για το θέμα της πιστοποίησης, ο κ. Μπιάνκο σημείωσε ότι ένας ανεξάρτητος φορέας αξιολόγησης ασφάλειας διενεργεί έλεγχο, επιθεώρηση και παρακολουθεί τη διαδικασία επικύρωσης της THEMA κατά τη διάρκεια της περιόδου εξοικείωσης και δοκιμών και αφορά τα εξής: οργανωτική δομή λειτουργίας, εκπαίδευση προσωπικού, διαδικασίες λειτουργίας και διαχείριση ασφάλειας. «Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας αξιολόγησης, ο Ανεξάρτητος Φορέας Αξιολόγησης Ασφάλειας θα εκδώσει πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει ότι η THEMA μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια το Μετρό Θεσσαλονίκης», ανέφερε ο κ. Μπιάνκο.

Ολοκλήρωσε, δε, την τοποθέτησή του, λέγοντας ότι «η εύρυθμη λειτουργία και η ασφάλεια των επιβατών είναι οι κύριες προτεραιότητές μας. Η απόκτηση των αδειών ασφαλείας και λειτουργίας αποτελούν μια διαρκή διαδικασία που απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Προχωράμε με σταθερά βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς μια σειρά ελέγχων και επιθεωρήσεων μέχρι σήμερα».

Δείτε ΕΔΩ την παρουσίαση για την ασφάλεια

Ειδήσεις σήμερα

Αγρίνιο: Δεν αναλαμβάνει κανένας δικηγόρος τον γυναικοκτόνο – Στο τμήμα ο δολοφόνος της Δώρας

Στο «μάτι» της κακοκαιρίας η Ιταλία – Εκατοντάδες επιχειρήσεις των πυροσβεστών

Συνάντηση Φλωρίδη με Τσούνη – Τι συζήτησαν